PROYECTO: PAVIMENTO HIDRÁULICO INDUSTRIAL
PROYECTO: PAVIMENTO HIDRÁULICO INDUSTRIA
BIENVENIDO A LA PROPUESTA TÉCNICA DE NORTHSTONE
Esta página ha sido diseñada para ofrecerles una visión detallada y transparente sobre el proyecto de sustitución de pavimento en el patio de maniobras. En Northstone, no aplicamos parches ni soluciones temporales; entregamos infraestructura que resiste décadas de operación real.
A continuación encontrarán el diagnóstico técnico del área, la solución propuesta y las especificaciones que garantizan un pavimento diseñado para el tráfico continuo de tracto-camiones de hasta 40 toneladas.
Who We AreWe ARE YOUR 360° PARTNERS: FROM INVESTMENT STRATEGY TO ON-SITE REALITY.
LA RADIOGRAFÍA
Falla estructural del pavimento existente
El patio de maniobras presenta deterioro avanzado en la carpeta asfáltica, con múltiples zonas de colapso activo. El diagnóstico detalla lo siguiente:
Incompatibilidad de materiales: El asfalto es intrínsecamente inadecuado para zonas de carga y descarga con tráfico pesado. En climas como el de Monterrey, las altas temperaturas ablandan el material bituminoso, acelerando su deformación bajo el peso de los ejes del trailer.
Falla por fatiga: Las áreas dañadas presentan patrón de "piel de cocodrilo", evidencia de que el pavimento perdió su capacidad de distribución de carga y trabaja en colapso progresivo.
Infiltración de agua: Los baches acumulan agua estancada que penetra hacia la subbase, erosionando el soporte estructural de la losa y acelerando el deterioro en cada ciclo de lluvia.
Riesgo operativo real: Las condiciones actuales representan un riesgo para las llantas, suspensiones y carga de los tractos que maniobran diariamente en el área.
LA SOLUCIÓN
Retiro total de la carpeta asfáltica existente y construcción de losa de concreto hidráulico de alta resistencia, con especificaciones estructurales diseñadas específicamente para tráfico pesado de tracto-camiones. Se verifica la condición de la subbase antes del colado y, de ser necesario, se repone con material granular compactado al 95% Proctor Modificado. El nuevo pavimento incorpora doble malla de varilla estructural, sistema de transferencia de carga en juntas y sellado elastomérico de alto desempeño, garantizando una vida útil mínima de 20 años bajo operación continua.
¿Por qué Concreto hidráulico?
La sustitución de asfalto por concreto hidráulico en una zona de andenes no es una mejora cosmética — es una corrección estructural. El asfalto es un material termoplástico: a las temperaturas que registra Monterrey en verano, su rigidez disminuye y cede bajo las cargas concentradas de los ejes de un tracto-camión, generando deformaciones permanentes, baches y hundimientos diferenciales. El concreto hidráulico, en cambio, distribuye la carga en toda la losa a través de su masa rígida y el refuerzo de acero, mantiene sus propiedades mecánicas independientemente de la temperatura y, correctamente construido con juntas de control y dowels de transferencia, ofrece una vida útil de 20 a 30 años con mantenimiento mínimo. Para una zona de operación continua con tractos de hasta 40 toneladas, el concreto no es la opción premium — es la única opción técnicamente correcta.
PROCESO CONSTRUCTIVO
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
1. CONCRETO ESTRUCTURAL DE ALTA RESISTENCIA
f'c = 300 kg/cm² suministrado por Cemex, con 28 días de resistencia garantizada, TMA 19mm y revenimiento 10cm. Espesor de losa: 25 cm.
2. DOBLE MALLA ESTRUCTURAL
Varilla corrugada #4 (12.7mm) Grado 42, armada en dos niveles a cada 15cm en ambas direcciones. Diseñada para distribuir las cargas puntuales de los ejes del trailer y evitar fisuración por fatiga.
3. TRANSFERENCIA DE CARGA EN JUNTAS
Dowels de varilla lisa A-36 del #8 (25.4mm), 45cm de longitud, instalados cada 30cm en todas las juntas de construcción. Garantizan continuidad estructural entre losas e impiden el escalonamiento diferencial bajo tráfico.
4. SUBBASE COMPACTADA AL 95% PROCTOR
Base hidráulica granular bien graduada, tendida y compactada en capas de 15cm. La compactación se verifica con prueba de laboratorio en campo, certificando el soporte estructural antes del colado.
5. SELLADO ELASTOMÉRICO DE JUNTAS
Sikaflex 1c SL — poliuretano autonivelante de un componente, con capacidad de movimiento ±25% y resistencia a combustibles. Instalado sobre backer rod de polietileno de celda cerrada para control de profundidad de sello.
6. JUNTAS DE CONTROL CADA 3M
Cortes de sierra en cuadrícula de 3×3m para controlar el agrietamiento por retracción térmica. Patrón diseñado conforme a la especificación estructural del proyecto.
Área DE TRABAJO
RESUMEN DE INVERSIÓN
Corte perimetral de pavimento existente — $
Demolición, retiro y acarreo de escombro — $
Doble malla varilla #4 Gr.42 @ 15cm — $
Dowels varilla lisa #8 A-36 en juntas — $
Cimbra perimetral e=25cm — $
Concreto hidráulico f'c=300 kg/cm² e=25cm — $
Cortes de junta + sellado Sikaflex 1c SL — $
Prueba Proctor + densidades en campo — $
TOTAL DE INVERSIÓN: $ MXN
El precio base de esta propuesta no contempla la reposición de subbase, ya que su condición real solo puede determinarse una vez retirada la carpeta asfáltica existente. Si al momento de la demolición se detecta material contaminado, saturado o sin capacidad de carga suficiente, se procede a su retiro y reposición con base hidráulica granular compactada al 95% Proctor Modificado. El cliente es notificado y el trabajo documentado fotográficamente antes de ejecutar cualquier acción adicional.
Costo adicional condicional: $
Precios no incluyen IVA
PORTAL DE CLIENTES
Su proyecto bajo control. Visualice avances fotográficos, cronogramas y estatus de obra las 24 horas del día a través de nuestro portal exclusivo